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百家博娱乐-地方政府不会为任何一个私有电动车(2)

时间:2015-10-20 18:25 作者:admin
虽然纯电动车企业也须进入“目录”,但该目录比当年的乘用车企业目录要宽松得多。打算投多少钱、支多大的摊儿、生产多少,全您自己说了算。市场会自

虽然纯电动车企业也须进入“目录”,但该目录比当年的乘用车企业目录要宽松得多。打算投多少钱、支多大的摊儿、生产多少,全您自己说了算。市场会自动砍掉滥竽充数者和僵尸企业。因为工信部不用担心,电动车企业出现传统动力车企业圈里衰而不死,死而不倒的“神迹”。原因很简单,地方政府不会为任何一个私有电动车企业无条件输血续命。

更可贵的,工信部终于发现草稿中的问题并果断删掉:要求盈利。准入资格要求盈利,想盈利得先开工,要开工必须得有资格

工信部还是通过试验车设施来“曲折”要求厂家具备一定资金和技术实力。即便您的车全是别处拉壮丁来的,试验场地的业主资格,总不能临时办个假证吧。这其实还是要求规模和资金实力,只不过用的是市场语言。

电机、电控和电池技术,企业必须拥有其中两者的自主知识产权。在原有的制度设计中,要求企业自己生产关键零部件,屏蔽“皮包公司”。后来发现不必替古人担忧。无论全球采购,还是扁平化生产,都绕不过去一个坎儿:知识产权。只有堆积起一定数量和分量的知识产权,才能组织生产或者授权生产。知识产权算软条件吗?当然是不折不扣的硬指标。有钱有意愿还不够,得有时间和资本持续投入,才可能构造自己的专利群。至于是否是直接生产者并不重要,该要求的改变符合当前的产业状况。

从技术角度看来,唯一称得上降低门槛的,就是不再要求企业提交对“纯电动乘用车电池、电控系统等核心部件”不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保承诺。

这条是重点。如果企业可以对之施加影响,质保门槛是着力点。担心妨碍鼓励创新、或者鼓励技术多样性而删除质保最低要求,是站不住脚的理由。任何理智的消费者不会选择没有质保的电动车产品。可能的原因是,主打低价市场的产品接近或者已经定型,厂家无意对这部分产品提供长期质保。电动车企业抱团要求和燃油动力车厂家同等的质保门槛,是否能敦促工信部修改关键质保要求?从结果上看,可能性很大。

新建纯电动车生产企业,不可以跨界生产燃油动力车。拥有传统动力生产资质的企业,如同身在主板市场,而新建电动车企业,则被安置在“创业板”。前者封闭,后者半开放。主管部门当然不希望有人曲线进入被严密监管的领域。同时还需要考究,这是否意味着电动车产品的利润,仍然和传统动力车无法相比呢?只有等待市场回答。 (责任编辑:泰雅在线娱乐)

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