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百家博娱乐-地方政府不会为任何一个私有电动车

时间:2015-10-20 18:25 作者:admin
工信部终于补上了电动车政策的最重要的一块补丁:准入标准。6月4日,发改委和工信部联合颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下称《规定》)。关于谁能获得门票资格,工信部正

工信部终于补上了电动车政策的最重要的一块补丁:准入标准。6月4日,发改委和工信部联合颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下称《规定》)。

关于谁能获得门票资格,工信部正式回答该问题的标准答案,与“事先”透露的相差不大。3月份颁布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》已经意味着,低速电动车企业从一开始就失去了挤进来的运作空间。

以往的惯例,对于产品标准的推进,通常由国家部委授权企业和大学共同牵头研究。课题费的微薄无碍于企业踊跃参加。参与制订游戏规则,起码不用担心受到规则的歧视。技术领先的企业甚至能将企标直接变成国家标准,比如国内一家独大的乐凯胶卷。而诸方势力错综复杂的汽车产业界,只能是几家共治的局面。

行业准入政策则有点敏感,企业不便于直接参与规则制定。通过公开或者秘密的言路,对主管部门发声;利用舆论和游说,以期影响政策走向。实力和意愿都具备的玩家,以合法手段(可惜我们没有“游说法案”)施加影响,似乎并无不当。

有人认为,一次充电行驶距离不少于100公里、最高速度大于120公里/小时,百公里加速时间小于12秒,屏蔽了低速电动车产品入围的可能性。不过,如果真的按照这个条件制造“纯电动车”,推上市很可能遭到嘲笑、乏人问津。电动车的魔咒是,性能缩水并不必然带来成本降低。很可能只是技术水平没有到位。基于这个理由,工信部不打算将“老年代步车”、“观光车”一类的产品以合法身份。

《规定》不再强调乘用车企业具备3年的纯电动车研发基础,貌似降低了标准。但实际上,所谓“研发基础”只是一个软性的、难以核查的条件。企业把3年前的草图设计一类纸面上的东西端出来,发改委的资质审核到底过还是不过?某些企业一年做好几个“战略规划”,做的少,也符合资质要求。工信部删除该条件,只是基于执法成本上的考量,并不存在降低门槛一说。

取而代之的,是更容易核查的硬指标:样车试制和试验条件。不管怎么忽悠,只有拿出真金白银投建批量试验车、相关生产线(哪怕是小规模试制)和符合国家标准的试验场地和设施,才能获取资格。对这些条件,主管部门可以一目了然,不必费心侦查厂家提供材料的水分。

立法者的聪明体现在目标和手段的平衡上,无论人大还是国务院下面的部委,这几年立法水平有了不少长进。与此相反,很多人都不看好史上最严禁烟令在北京落地,因为后者空有热情,缺乏明确的界限、执法成本高昂。 (责任编辑:泰雅在线娱乐)

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